由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、”的能源變革已是大勢所趨?？稍偕茉?如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種來源途徑。采用可再生能源實現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實現(xiàn)由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)發(fā)展的氫能經(jīng)濟。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實現(xiàn)“氫經(jīng)濟”與現(xiàn)在或“后化石能源時代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點，可廣泛應用于汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由于風能、太陽能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大，整個上游的電源結(jié)構(gòu)會越來越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能源汽車特別是純電動汽車、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強度會明顯下降。而燃料電池汽車不同于純電動汽車的是，它實現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比于波動性較大的風能和太陽能(純電動車技術(shù)路線)的互補能力更強。因此，發(fā)展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。
邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高
國外氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及分析
2016年5月，和東盟成員國通過《—東盟環(huán)境保護合略2016-2020》，將可持續(xù)城市列為雙方合作的優(yōu)先領(lǐng)域之一。2017年論壇主要目的是推進實施《—東盟環(huán)境保護合略2016-2020》，深化—東盟生態(tài)友好城市發(fā)展伙伴關(guān)系；宣傳綠色發(fā)展理念、環(huán)保政策和成就，分享成功經(jīng)驗，與周邊國家攜手推動城市綠色轉(zhuǎn)型與發(fā)展；推動地方和企業(yè)參與—東盟環(huán)境合作，挖掘合作潛力和創(chuàng)造新的合作機遇；進一步拓展合作平臺和網(wǎng)絡(luò)，利用各種資源，共同推進和東盟在城市環(huán)境領(lǐng)域開展務(wù)實合作。
范圍來看，世界主要發(fā)達國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領(lǐng)域初步實現(xiàn)了商業(yè)化。2017年燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應用在日本、美國、歐洲迅速發(fā)展，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。

1、美國氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

美國氫能的生產(chǎn)和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司，并且有技術(shù)的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有優(yōu)勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界的燃料電池叉車企業(yè)PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設(shè)方面，目前北美分布的68座加氫站僅1座位于加拿大，其余全部分布在美國，其加州地區(qū)集中度。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。
邦力威鋰電池的幾類失控原因分析
2、日本氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

日本由于資源短缺，對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯(lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運作方面都是最成功的。早在2014年4月制定的“第四次能源基本計劃”，日本就明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應用于社會日常生活和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，2014年6月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實現(xiàn)“氫能社會”目標分三步走的發(fā)展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體系建設(shè)。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車保有量約2000臺，燃料電池大巴預計2020年增加到100臺。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數(shù)量來看，日本尚處于燃料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車向燃料電池汽車過渡之年。

南京夏華電源廠為無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司的生產(chǎn)基地，專業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管型蓄電池，膠體蓄電池，太陽能蓄電池等，產(chǎn)品規(guī)格齊全，滿足不同用戶的需求。

”郭楞蒙古自治州安全監(jiān)管局黨組、副局長艾合買提·夏木西表示，巴州各級安全監(jiān)管部門要以嚴和實的態(tài)度配合環(huán)保督察組的各項工作，主動接受督察、全力配合督察，堅持立查立改，列出整改措施，明確整改時限，確保問題整改到位，為建設(shè)天藍地綠水清的美麗新疆作出貢獻。巴州阿爾金山自然保護區(qū)管理局局長徐長征說，此次開展的環(huán)保督察工作將切實增強我們做好環(huán)保督察工作的思想自覺和行動自覺，推動全局上下對新發(fā)展理念認識再深化。
3、歐洲氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(FCHJU)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%并提供540萬個工作崗位。為了實現(xiàn)歐洲化碳減排目標，必須發(fā)展氫能。對于諸如天然氣網(wǎng)、運輸(特別是重型車輛)關(guān)鍵部分的規(guī)模脫碳、高級燃料和化學原料需要大量使用。

此外，可以解決大規(guī)模整合可再生能源以及實現(xiàn)低成本季節(jié)性儲能和跨區(qū)域有效清潔能源運輸中的技術(shù)難題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實現(xiàn)歐洲2050年氫能產(chǎn)業(yè)目標，設(shè)置了短期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。到2030年，氫能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個本地市場，作為在氫能經(jīng)濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，凈出口額將達到500億歐元。
車企為賺積分突擊合資對于尚未大規(guī)模投放新能源汽車的主流合資企業(yè)，新能源積分政策帶來空前壓力。通用和大眾汽車分別在不同場合提出，2018年達標困難。國內(nèi)兩大汽車行業(yè)協(xié)會，中汽協(xié)和全國乘聯(lián)近日也雙雙建言部，要求推遲一年推行新能源汽車積分政策。“中汽協(xié)收集了很多汽車企業(yè)的意見，如果雙積分管理辦法從明年起正式實施，大多數(shù)企業(yè)困難較大。恐怕只有比亞迪、江淮這樣在新能源領(lǐng)域動手早，且沒有合資企業(yè)負擔的車企能夠達標。
4、韓國氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有較強的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國未來5年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的加氣站，還將制定使用法規(guī)。韓國于2019年1月發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。
邦力威動力鋰電池有：電動自行車鋰電池，AGV鋰電池，電動汽車鋰電池，電動工具鋰電池，電動童車鋰電池，電動摩托車鋰電池

資料圖：神農(nóng)架清晨六點，陽光和薄霧一起，拂略過神農(nóng)架的萬頃林海。神農(nóng)架林區(qū)民間野生動植物保護協(xié)會(以下簡稱野保協(xié)會)志愿者黃運國，一早就鉆進官門山的密林，開始巡山解套。神農(nóng)架是地球上活的物種基因庫，現(xiàn)已記錄脊椎動物600多種，已發(fā)現(xiàn)昆蟲4365種。然而，這里也是偷獵者的目標。2012年至今，黃運國巡山600多天，每天10個小時，拆網(wǎng)解套無數(shù)，解救野生動物上千只。今年37歲的黃運國，身高165厘米，體態(tài)偏胖。
根據(jù)該路線圖，韓國計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由2018年的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的14個增至1200個。韓國表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到2022年燃料電池公交車數(shù)量將增加到2000輛，并預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方面，韓國目前的發(fā)展重點在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國斗山集團是推動該項目建設(shè)的主體。2017年6月，該集團完成了韓國的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，而該發(fā)電站的建設(shè)成本大約有3600萬美元。據(jù)報道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn)144臺440千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場的需求。

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