問題1：根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達(dá)到350Wh/kg?，F(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，您可以透露一下這個(gè)目標(biāo)是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了么？以及，如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度，合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能源汽車專項(xiàng)動力電池研發(fā)情況，科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項(xiàng)目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發(fā)的鋰離子動力電池樣品進(jìn)行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看，動力電池比能量達(dá)到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達(dá)到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達(dá)到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

邦力威軟包鋰電池的保護(hù)非常重要，不然會有危險(xiǎn)

從目前進(jìn)展來看，超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負(fù)極采用石墨與氧化亞硅（或硅）的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體系方面有一個(gè)比較大的突破。簡單的計(jì)算表明，在保持工作電勢基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負(fù)極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個(gè)重要方向。

截至8月16日，全省6個(gè)市（州）對環(huán)保督察組交辦的13起案件開展問責(zé)，處理36人。其中縣處級1人，鄉(xiāng)科級9人，其他26人；通報(bào)2人，誡勉11人，黨紀(jì)處分6人（黨內(nèi)警告3人、黨內(nèi)嚴(yán)重警告3人），政紀(jì)處分13人（記過2人、行政警告11人），組織處理4人（免職2人、調(diào)離崗位2人）?，F(xiàn)將8起典型案例通報(bào)如下：案例一：長春雙陽區(qū)垃圾填埋場污染問題8月12日，群眾向督察組反映，雙陽區(qū)平湖街道辦事處雙灣村南側(cè)1000米處垃圾填埋場向外排放污水，散發(fā)惡臭。