鋰離子電池的成長

在20世紀(jì)80年代未以前，人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負(fù)極的鋰二次電池體系。但是在充電的時候，由于金屬鋰電極表現(xiàn)的不均勻（凹凸不平）導(dǎo)數(shù)表而電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉積過程導(dǎo)致鋰在一些部位沉積過快，產(chǎn)生樹枝一樣的結(jié)晶（枝晶）。當(dāng)枝晶發(fā)展到一定程度時，一方面會發(fā)生折斷，產(chǎn)生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一方面更嚴(yán)重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與負(fù)極連接起來，結(jié)果產(chǎn)生短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發(fā)生，從而帶來嚴(yán)重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀(jì)70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體系。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體系實(shí)現(xiàn)商品化，但是它大大推動了鋰二次電池的研究和發(fā)展。后來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負(fù)極為金屬鋰，盡管該公司初期取得良好的經(jīng)濟(jì)教益，但是1989年的起事件導(dǎo)致該公司破產(chǎn)，后來被日本企業(yè)收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由于沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負(fù)極的鋰二次電池的循環(huán)壽命和安全問題，因?yàn)棰偃缟纤觯诔潆娺^程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生高壓，造成危險。

邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)、免維護(hù)。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。

其缺點(diǎn)是電池具有的記憶效應(yīng)較差，而且隨著充放電循環(huán)的進(jìn)行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內(nèi)壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導(dǎo)致成本較高。

邦力威三元鋰電池容量可以根據(jù)用戶的要求加工，專業(yè)定做鋰電池，鋰電池組

在關(guān)鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點(diǎn)主要在正、負(fù)極材料上，其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。

車用鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用，是混合動力汽車研制中應(yīng)用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產(chǎn)規(guī)模的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界的鎳氫動力電池制造商。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領(lǐng)域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費(fèi)電子等領(lǐng)域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻(xiàn)。