鋰離子電池的命名

按照經(jīng)典的電化學(xué)命名規(guī)則，充電電池的命名應(yīng)該是正極在前、負(fù)極在后，這樣該電池體系應(yīng)該命名為“氧化鉆鋰-石墨充電電池”。但是這對(duì)于普通老白姓而言，不容易記，因此應(yīng)該有個(gè)簡(jiǎn)單的名字。由于充放電過(guò)程是通過(guò)鋰離子的移動(dòng)實(shí)璣的，日本人便蚍此為理由，命名為“l(fā)ithium ion battcrv”，因此我國(guó)便將其稱為“鋰離子電池”。對(duì)于該電池體系的命名而言，不應(yīng)該求全責(zé)備，因?yàn)閱螐拿稚喜豢赡軐?duì)其性質(zhì)有所了解，但是該命名從另外一種意義上反映了知識(shí)的原刨性。在，電池界和普通老百姓更是將“鋰離于電池”簡(jiǎn)稱為“鋰電”。

鋰電池十強(qiáng)企業(yè)：億緯鋰能，比亞迪，國(guó)軒高科，比克，寧德時(shí)代，欣旺達(dá)，星恒能源，天津力神，贛鋒鋰業(yè)，孚能科技，邦力威

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說(shuō)的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來(lái)看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來(lái)可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動(dòng)力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來(lái)，這一點(diǎn)對(duì)于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰電池，比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說(shuō)。

邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH

2.同樣因?yàn)槟芰棵芏却螅亓恳残『芏?，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強(qiáng)。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因?yàn)橐淮卫m(xù)航不遠(yuǎn)，需要在不長(zhǎng)的距離內(nèi)有充電樁可以充電。

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