電動汽車用36V軟包鋰電池產(chǎn)品介紹
燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。
鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，干電池這些電池有很大的區(qū)別
和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充。一些燃料電池能使用和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。氫燃料電池基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。
氫燃料電池的工作原理是：將送到燃料電池的陽極板(負極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。
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電子到達陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水蒸氣帶走，就可以不斷地提供電能。
燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60~80%，為內(nèi)燃機的2～3倍。
日前，為貫徹落實從嚴治黨要求，深入推進黨風廉政建設(shè)和反工作。根據(jù)省、省直機關(guān)工委《關(guān)于加強省直單位機關(guān)黨的紀律檢查委員會建設(shè)的意見》精神，按照貴州省能源局《開展“當好黨內(nèi)生態(tài)‘護林員’以新面貌新氣象迎接十九大”主題教育工作方案》要求，局直屬機關(guān)舉辦以“堅持黨的、加強黨的建設(shè)、推進從嚴治黨”為主要內(nèi)容的專題輔導培訓，局屬各單位黨組織、機關(guān)支部負責同志和紀檢委員30余人參加。
燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完汽車能源!
邦力威鋰電池按照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電池，設(shè)備鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰電池
鋰離子電池逐漸成型
1980年，Goodenough等提出以氧化鈷鋰(LiCoO2 )為正極材料的鋰充電電池，揭開鋰離子電池的雛形。1985年發(fā)現(xiàn)碳材料可以作為鋰充電電池的負極材料，發(fā)明了鋰離子電池1986年完成了鋰離子電池的原形設(shè)計，20世紀80年代末、90年代初。MOIi公司和Sony公司發(fā)現(xiàn)用具有石墨結(jié)構(gòu)的碳材料取代金屬鋰負極，正極則采用鋰與過渡金屬的復合氧化物如氧化鈷鋰(LiCoO2)。這樣構(gòu)成的充電電池體系可以成功地解缺以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池存在的安全隱患，并且在能量密度上高于以前的充放電電池。同時由于金屬鋰與石墨化碳材料形成的插入化合物( intercalation compound) LiC6的電位與金屬鋰的電位相差小到0.5V。電壓損失不大。在充電過程中，鋰插入到石墨的層狀結(jié)構(gòu)中，放電時從層狀結(jié)構(gòu)中跑，該過程可逆性很好，組成的鋰二次電池體系循環(huán)性能非常優(yōu)良。另外，碳材料便宜，沒有毒性，目處于放電狀忐“在空氣中比較穩(wěn)定避免活潑金屬鋰的使爪和枝晶的產(chǎn)生，明顯改善了循環(huán)壽命從根本上解決了安全問題。因此在1991年，該一次電池就實現(xiàn)了商品化。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領(lǐng)域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應用于航天、衛(wèi)星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領(lǐng)域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。
